中巴友谊真的这么铁吗?(喀喇昆仑公路中巴友谊见证)

资源导航 2022-03-29 值得一看 0

在中国的周边邻国中,关系最好的莫过于巴基斯坦。中国不但在巴基斯坦最困难的时候给予其巨大支持,而且还耗费巨大克服千难万险,修筑了连接中巴两国的友谊之路。

这条公路不但为中国随时支援巴基斯坦对抗印度提供了快捷通道,而且也为两国在新世纪的经济合作奠定了基础。

可以说通过修筑喀喇昆仑公路,中国和巴基斯坦人民的心永远连接在了一起。

中巴友谊真的这么铁吗?(喀喇昆仑公路中巴友谊见证)

喀喇昆仑公路

中国和巴基斯坦建交,喀喇昆仑走廊成为中国领土

中巴虽然是邻国,但实际边界线只有很短的599公里;一侧是巴控克什米尔,一侧是我国新疆的塔什库尔干、叶城和皮山县。在西方被称之为新疆——罕萨边界。

巴基斯坦作为古印度文明的主体,和中华文明有着两千多年的交往史。但由于隔着青藏高原两国交往往往需要绕道西域,比如唐僧西天取经就历经九九八十一难。

1948年第一次印巴战争之后,巴基斯坦感受到了印度的严重威胁。

1955年周总理在万隆会议上提出了和平共处五项原则,并在1956年访问巴基斯坦。中国对巴基斯坦的态度同印度和西方国家的咄咄逼人形成鲜明对比,两国外交关系开始升温。

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万隆会议

鲜为人知的是,由于历史上中国中央政府对西藏采用的是间接管理模式;而西藏地方政府管理方式极其落后,因此历史上的中印边界并不存在明显的划分线。

因此在中巴1951年建交之后如何准确划分中国和巴控克什米尔,也一度成为难题。在谈判初期巴基斯坦主张喀喇昆仑走廊应该归属巴方,而在其北部的坎巨堤地区则可以考虑划归中国。

然而喀喇昆仑走廊总面积5800平方公里,是坎巨提面积1940平方公里的3倍之多。且西临巴控克什米尔,南挨印控锡亚琴冰川;还是我国阿克赛钦的重要地理屏障。

我军名将耿飚曾经担任中国驻巴大使,他在分析了坎巨堤和喀喇昆仑走廊的历史和具体地貌后向周总理建议:放弃我国事实上从未真正控制过的坎巨堤,换取巴基斯坦在喀喇昆仑山脉谈判中的让步。

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耿飚

因为坎巨堤在清朝时期一直作为外藩存在。虽然其一直向中国进供,但也只是一种外交策略;再加上这一块土地的实际管理难度很大,归属巴方更加现实。

中国政府同意了耿飚的提议,双方划界谈判终于进入了正轨。

1962年中国军队在对印反击战中表现出的强悍战斗力,让巴基斯坦坚定了“联中抗印”的国策。

1963年中国和巴基斯坦正式签署了《中巴边境协定》,两国实现了对喀喇昆仑山走廊与坎巨堤地区的交换,也为后来中国同其他国家进行边界谈判树立了榜样。

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对印自卫反击战

印巴战争中国力挺巴基斯坦,共同修筑喀喇昆仑公路

虽然中巴解决了喀喇昆仑地区归属问题,但由于两国国力尚弱。而从内地到西藏再到巴基斯坦距离遥远,所以当时并没有修路的动议。

然而1965年9月6日印度挑起了第二次印巴战争,巴基斯坦军方战场形势一度岌岌可危。关键时刻我国力挺巴基斯坦,解放军前出到了拉达克地区。

中国还发布公告严厉谴责印度对巴基斯坦的入侵,同时警告印度三日之内不拆除中锡边界所有工事,我国不排除对印度采取措施。同时中国还紧急从全军抽调了大量坦克,火炮等装备,经由印尼海运巴基斯坦。

中国的及时支援使印度唯恐陷入两线作战的境地,同时也给了巴基斯坦军队极大的信心扭转了战场局势。就这样第二次战争之后中巴两国不但成为了亲密伙伴,而且也证明两国之间陆路联系的重要性。

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第二次印巴战争

1965年9月30日印巴刚刚停火,巴基斯坦陆军工兵司令法鲁克以总统特使的身份访华,正式向中国领导人提议共同建设中巴公路。

1966年3月中巴两国签署了《关于修筑中巴公路的协议》,双方以红其拉甫口岸为分界点,共同修筑喀喇昆仑公路。国内段公路的勘测由新疆交通厅负责,施工由新疆军区生产建设兵团承担。

喀喇昆仑公路修筑世界屋脊环境最恶劣地区,在中国境内路段最低海拔也有1154米,最高海拔竟达4733米。

在工程界它被评为”世界十大险峻公路”之一,而许多旅行家游览之后称为世界上最高最美的公路[1]。

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喀喇昆仑公路

喀喇昆仑公路北起南疆重镇喀什,曲折向南经疏附、乌帕、托海、塔什库尔干、红其拉甫等居民点,并翻越全路段海拔最高的红其拉甫达坂。

进入巴基斯坦境内后连接巴勒提特、吉尔吉特、比沙姆等居民点,最后到达巴基斯坦北部重镇塔科特。

开车行驶在该公路上,既可以领略喀喇昆仑山,兴都库什山和喜马拉雅山的险峻,也能观赏红其拉甫河、印度河等河流的奔腾。

绵延1224公里无处不是陡峰,修筑难度极大是名副其实的“天路”。

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喀喇昆仑公路

巴基斯坦在塔科特附近的中巴公路纪念碑上,碑文用英语和乌尔都语把这条公路称为“世界八大奇观之一”;尤其令中国人感动的是,其特别标注着塔科特距离中国首都北京5425公里。

由于位于西藏高海拔、高寒地区且地质极为复杂,工程难度超过了中巴两国政府和工程技术人员的想象。雪崩、滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生,随时会夺走施工人员的生命。

根据最初协议巴基斯坦境内的公路长度为806公里,但是仅仅修筑了两年巴方就不得不请求中国进行支援。

中国在自身的条件也非常困难的情况下,毅然答应了巴方请求。

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纪念碑

我方的工程人员携带机械艰难地进入巴基斯坦境内,成为了中国筑路史上最特殊的一次援外行动。

于是红其拉甫到哈里格希路段全长613公里改由中方施工,哈里格希至塔科特的路段上的桥梁也由中方建设,只有塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。

修筑这样一条公路不但需要开山,还要修筑主桥24座,小型桥梁70座,隧道1700多个。

据统计为修筑1000多公里的公路双方共耗费水泥80000吨,而炸药的用量达到了惊人的8000吨。要知道美国扔在广岛那颗原子弹,爆炸威力也不过1.5万吨。

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喀喇昆仑公路

为修筑这条公路中国共投资2.7亿人民币,先后派出2.2万工程技术人员及筑路工人,巴方派出6000余人。该公路于1978年6月18日全线通车[2],1986年5月正式对外开放。

对于中国和巴基斯坦而言,中巴喀喇昆仑公路简直就是两国工人用血肉修筑的友谊之路。

不但频繁发生的自然灾害,就是高原反应引发的疾病都能轻易夺走一个壮汉的生命。巴基斯坦公布在公路建设中遇难的建设者有810人,314人重伤。

目前在新疆喀什市的“烈士陵园”和疏勒县共安葬了66名牺牲人员,在施工地点还安葬了137名。

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新疆喀什烈士陵园

1978年巴基斯坦政府在靠近中国边境的小城吉尔吉特,专门为88名中国烈士修建了中国烈士陵园。

当地人没有不知道当年中巴公路修筑者的英雄事迹,将他们视作自己的亲人。

巴基斯坦老人阿里·艾哈迈德自陵园建成起,就自愿在这里守护。当中国记者采访时他动情地说:“我不是在守墓,而是在守护一群睡觉的中国孩子。”

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扫墓

修路之后护路更难,中巴人民将其打造成友谊之路

虽然两国工人为修路倾其所有,但完工后两国有关人员才见识到了大自然的真正可怕之处。

喀喇昆仑山脉无愧于为生命禁区,地质和气候作用相结合使这里地质极不稳定。风化后的石头随时会落入河流里,河水又时刻冲刷着破裂的地质结构。

每逢雨季大面积的山体滑坡一直影响着公路的畅通,变化多端的冰川也时常引发洪水冲垮桥梁。即使在天气良好的状态下,突然吹起大风引起落石也可能造成公路损毁。

公路建成后两国工程人员对其修理和改善工作一直没有间断,巴基斯坦军队甚至专门成立了专司公路维修抢险的机构——军队工程师。在公路附近村里,妇孺皆知有问题马上找工程师。

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喀喇昆仑山脉

在恶劣的地质条件、频发的自然灾害侵蚀下,原路段不堪重负路况恶化。

2008年8月原吉尔吉特旧大桥突然垮塌,整个公路一下子被分割成两半。

在巴境内的中国工程人员在最短时间内就架设好了一座150米的钢便桥,打通了北部地区的生命线。

2010年1月当地发生巨大山体滑坡,中国工程人员竟然抢在巴军工程师前面就到达了灾害现场,和当地人民一起清理塌方并挖掘泄洪道,为抢修争取了时间。

2015年4月当地又发生雪崩,中巴公路彻底阻断。两国工程人员连续奋战5昼夜,终于打通雪崩段令公路畅通无阻。

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在帮助巴基斯坦维护公路的同时,中国施工队还派人免费为巴基斯坦村民看病,向孤儿院捐赠衣服、鞋子等生活用品;向学校捐赠电脑、打印机,并设立贫困生助学金。

这一系列善举赢得社会各界高度好评,被当地多家媒体广为报道。

中国建设者的真诚得到了公路沿线巴基斯坦人民的认可,中国人、中国企业已经成为了他们信赖的朋友。

当地人结婚或庆祝重要节日时,经常邀请中国工人作为重要嘉宾出席。许多巴基斯坦村庄都约定只有中国朋友来了,他们的庆典才会开始。

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喀喇昆仑公路

中巴经济走廊建设,让天路成为两国共同富裕之路

中巴喀喇昆仑公路可以说是两国在特殊历史时期修筑的,带有很强战备性质的公路。可谁也想不到中国在新千年后的经济发展会突飞猛进,同时这条公路会成为中国在新世纪布局“一带一路”的重大枢纽。

随着中国经济的迅猛发展和国内优质油田的日益枯竭,我国不得不加大从中东地区的石油进口量。

进入新世纪后每年通过印度洋运输的石油,已经超过了国内消费量的三分之一。这让美国和印度开始谋划利用其海军在印度洋的绝对优势,在必要时切断中国的海上石油生命线。

所以我国未雨绸缪,一面尝试建设中缅石油管道;另外一面利用和巴基斯坦在政治上的准盟友关系,和巴基斯坦希望借助中国发展自身的需求打造中巴经济走廊。

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通过印度洋运输的石油

巴基斯坦整个国家呈西南东北的狭条状,这条中巴经济走廊的起点就是红其拉甫口岸,而终点则是目前中巴合力建设的瓜达尔港。

中国的西部地区生产的货物,可以通过陆路运到瓜达尔港出海;而中国从中东地区购买的石油,在瓜达尔港上岸后也可以通过石油管道运到中国西部,再连通国内的输油管道。

目前巴基斯坦从伊斯兰堡到瓜达尔港的交通相对完善,最难的仍然是以喀喇昆仑公路为代表的北部地区。也幸亏有了喀喇昆仑公路,我国才可以向巴基斯坦运送更多的基建材料;不但修筑中巴石油管道,并且也修了新路。

2006年2月巴基斯坦总统穆沙拉夫访华期间,中巴同意合作改扩建喀喇昆仑公路。扩建后的公路宽度由10米扩为30米,运输能力提高3倍[3] 。

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2008年2月由中国路桥工程有限责任公司正式启动 ,2013年项目的一期工程完成。

2015年9月巴总理谢里夫参加了喀喇昆仑公路巴中友谊隧道揭幕仪式,标志着新喀喇昆仑公路全面贯通。汽车从中国新疆到达巴基斯坦时间缩短一半,两国贸易物流时间缩短8天左右,每吨货物运费降低了100美元。

2016年4月在巴基斯坦西北部的曼塞赫拉地区,两国又举行喀喇昆仑公路改造二期项目开工仪式,项目金额达13.15亿美元。

在哈维连至塔科特间新建一条全长120公里、双向四车道的高速公路及二级公路,并于2020年7月全线通车。

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谢里夫

时至今日中巴喀喇昆仑公路条件已经大为改善,但每一个中国人驾车路过时都会专门去参观巴基斯坦中国烈士陵园。

大家经常会在纪念碑前热泪盈眶,他们走的这条路可以说是烈士用生命铺就而成。

随着中巴经济走廊的建设未来喀喇昆仑公路沿线会更加繁荣,这些长眠的烈士们也可以含笑九泉。

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