航班的失事，让大家都对客机的飞行安全投来了极大的关注，特别是波音737-800，是世界上生产最多的客机，共有5075架，而整个波音737家族，总产量甚至超过1万架，国内仅四大航空公司，就有1187架，它的安全真的是与我们每个人息息相关。很多人都在想，能否给每名乘客配备一个降落伞，这样的话即使飞机遇到事故，乘客也有很大的概率生还。
给每名乘客配个降落伞？
但实际上，这明显是看多了电影，从而低估了跳伞的专业性。即使是伞兵，从新兵连到第一次登机跳伞，也要6个月的时间，乘客如何通过空姐在飞机上短短几分钟的示范，就掌握跳伞的要领？其次，在客机的飞行高度和巡航速度下跳伞，即使是经验丰富的伞兵，没有专业的设备，也会死于缺氧、寒冷。在高空中，客舱是加压的，你甚至连舱门都打不开。
要每个人都会跳伞不现实
除此之外，还有一个问题，那就是在飞机失事的时候，真的让每一个人都跳伞，最后幸存下来的一定是机组成员，因为他们会有充分的训练，而乘客都是九死一生，这样的局面不但违背了初衷，而且还面临道德上的难题。
客机的飞行高速和巡航速度跳伞，就是伞兵也搞不定
个人跳伞不行，那么能不能搞个客机或者客舱整体式伞降？实际上，还真有这种设备，比如西锐公司的飞机，就配备有整体式降落伞包，遇到危险时，整架飞机被降落伞钩住，缓缓下降，在国内就有成功的案例。但问题是这种整体式伞降只适用于2至4人，重量几百公斤的超轻型飞机。
连飞机一起跳伞，早就有了
而一架波音737-800的空重是41.4吨，最大起飞重量78吨多，目前人类使用降落伞空投的最重物体，是伞兵战车，比如我国的ZBD-03式伞兵战车的战斗全重是8吨，而俄罗斯BMD-4战斗全重14.6吨，这已经是人类在地球大气层环境中伞降的极限了，与41.4吨还有很远的距离。目前没有什么降落伞，能经受得住如此大得重量，同样也没有什么飞机，能够在这样得重量和加速度下，改变姿态时不散架。
只适用于超轻型飞机
当然，网上还有一种设想，即遇到危险时将客舱和飞机分离，客舱单独伞降，就能大大降低伞降的重量了。不过即便分离出来的整体式客舱，也会比BMD-4伞兵战车重得多。除非可以分成几节伞降，其面临的各种技术问题和成本问题，也是无法解决的。
这样技术从未变成现实
其实真正的解决之道，是让飞机更加安全，而不是让不安全的飞机存在，然后拼命减少它的死亡率。而让飞机更加安全，需要波音公司改变唯利是图的做派，哪怕是再小的改型，都要走完试飞全流程，进行严格的试飞鉴定，而不是像现在一样习惯于打补丁，用人命买来教训之后，依然不悔改，继续打补丁。
波音的飞机补丁打得多
但让波音公司改掉打补丁的习惯，是几乎不可能的事情，所以还有最后一种办法，那就是改善客机的滑翔性能，在高空出现故障之后，客机往往采用空飘的方式来进行迫降。而改善客机的滑翔和空飘性能，关键在于机翼的设计。以前，大家最为关注的是飞机的省油性能，所以往机翼上加装各种翼梢小翼，采用超临界机翼等，未来也可以换长机翼，或者干脆将客机设计成飞翼布局，来改善它的滑翔性能，从而提高安全性，这也许是一个新的发展方向。
波音737-800得翼梢小翼
羊毛线报04-23
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