为什么不给飞机上的乘客配降落伞?(民航为什么不给乘客配降落伞)

资源导航 2022-03-28 值得一看 0

航班的失事,让大家都对客机的飞行安全投来了极大的关注,特别是波音737-800,是世界上生产最多的客机,共有5075架,而整个波音737家族,总产量甚至超过1万架,国内仅四大航空公司,就有1187架,它的安全真的是与我们每个人息息相关。很多人都在想,能否给每名乘客配备一个降落伞,这样的话即使飞机遇到事故,乘客也有很大的概率生还。

为什么不给飞机上的乘客配降落伞?(民航为什么不给乘客配降落伞)

给每名乘客配个降落伞?

但实际上,这明显是看多了电影,从而低估了跳伞的专业性。即使是伞兵,从新兵连到第一次登机跳伞,也要6个月的时间,乘客如何通过空姐在飞机上短短几分钟的示范,就掌握跳伞的要领?其次,在客机的飞行高度和巡航速度下跳伞,即使是经验丰富的伞兵,没有专业的设备,也会死于缺氧、寒冷。在高空中,客舱是加压的,你甚至连舱门都打不开。

为什么不给飞机上的乘客配降落伞?(民航为什么不给乘客配降落伞)

要每个人都会跳伞不现实

除此之外,还有一个问题,那就是在飞机失事的时候,真的让每一个人都跳伞,最后幸存下来的一定是机组成员,因为他们会有充分的训练,而乘客都是九死一生,这样的局面不但违背了初衷,而且还面临道德上的难题。

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客机的飞行高速和巡航速度跳伞,就是伞兵也搞不定

个人跳伞不行,那么能不能搞个客机或者客舱整体式伞降?实际上,还真有这种设备,比如西锐公司的飞机,就配备有整体式降落伞包,遇到危险时,整架飞机被降落伞钩住,缓缓下降,在国内就有成功的案例。但问题是这种整体式伞降只适用于2至4人,重量几百公斤的超轻型飞机。

为什么不给飞机上的乘客配降落伞?(民航为什么不给乘客配降落伞)

连飞机一起跳伞,早就有了

而一架波音737-800的空重是41.4吨,最大起飞重量78吨多,目前人类使用降落伞空投的最重物体,是伞兵战车,比如我国的ZBD-03式伞兵战车的战斗全重是8吨,而俄罗斯BMD-4战斗全重14.6吨,这已经是人类在地球大气层环境中伞降的极限了,与41.4吨还有很远的距离。目前没有什么降落伞,能经受得住如此大得重量,同样也没有什么飞机,能够在这样得重量和加速度下,改变姿态时不散架。

为什么不给飞机上的乘客配降落伞?(民航为什么不给乘客配降落伞)

只适用于超轻型飞机

当然,网上还有一种设想,即遇到危险时将客舱和飞机分离,客舱单独伞降,就能大大降低伞降的重量了。不过即便分离出来的整体式客舱,也会比BMD-4伞兵战车重得多。除非可以分成几节伞降,其面临的各种技术问题和成本问题,也是无法解决的。

为什么不给飞机上的乘客配降落伞?(民航为什么不给乘客配降落伞)

这样技术从未变成现实

其实真正的解决之道,是让飞机更加安全,而不是让不安全的飞机存在,然后拼命减少它的死亡率。而让飞机更加安全,需要波音公司改变唯利是图的做派,哪怕是再小的改型,都要走完试飞全流程,进行严格的试飞鉴定,而不是像现在一样习惯于打补丁,用人命买来教训之后,依然不悔改,继续打补丁。

为什么不给飞机上的乘客配降落伞?(民航为什么不给乘客配降落伞)

波音的飞机补丁打得多

但让波音公司改掉打补丁的习惯,是几乎不可能的事情,所以还有最后一种办法,那就是改善客机的滑翔性能,在高空出现故障之后,客机往往采用空飘的方式来进行迫降。而改善客机的滑翔和空飘性能,关键在于机翼的设计。以前,大家最为关注的是飞机的省油性能,所以往机翼上加装各种翼梢小翼,采用超临界机翼等,未来也可以换长机翼,或者干脆将客机设计成飞翼布局,来改善它的滑翔性能,从而提高安全性,这也许是一个新的发展方向。

为什么不给飞机上的乘客配降落伞?(民航为什么不给乘客配降落伞)

波音737-800得翼梢小翼

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